Ulgi podatkowe dla starych samochodów utrudniają realizację nowych celów środowiskowych
Pomimo wszystkich zwolnień, potrąceń i zwrotów, podatki samochodowe są poważnym źródłem dochodu dla holenderskiego skarbu państwa. W 2019 r. około 17,3 mld euro dochodów rządowych wpłynęło z podatków samochodowych. Niecałe 6% całkowitych dochodów podatkowych rządu. Trzy lata temu Trybunał Obrachunkowy naliczył 54.
Małe wsparcie
Zapowiadana reorganizacja zwolnień podatkowych będzie niewątpliwie oznaczać również koniec różnych przepisów w podatkach samochodowych. Już w 2010 roku ówczesny sekretarz stanu ds. finansów Frans Weekers określił wyjątki jako barwny zbiór zwolnień, zwrotów, specjalnych stawek i zniżek. Obiecał umieścić zniesienie ulg podatkowych na agendzie politycznej.
Pięć lat później członek partii, Eric Wiebes: „Jeszcze nie czułem dużego poparcia dla zniesienia szeregu tych programów dla określonych grup pojazdów” – napisał do Izby Reprezentantów. „Rezygnacja z programu szybko spotyka się z oporem ze strony grupy beneficjentów”.
Obecny sekretarz stanu ds. podatków Marnix van Rij podejmuje nową próbę. Na przykład umowa koalicyjna mówi, że przedsiębiorcy muszą płacić podatek od zakupu za dostawczy samochód od 2026 roku. Wiele wyjątków pochodzi z czasów minionych. Np. podatek drogowy i zwolnienie z budowy dróg pochodzą z 1926 roku. W tym czasie sieć drogową zapewniały spółki publiczne. W związku z tym ludzie nie musieli płacić podatku drogowego za swoje pojazdy. Ponadto wpływy z opłaty przeznaczone były na budowę i utrzymanie dróg. W ten sposób zapobiegano pompowaniu pieniędzy.
Zrównoważony rozwój i cele środowiskowe
Ograniczone korzystanie z drogi jest dziś wykorzystywane jako argument za odszkodowaniem. To samo dotyczy obniżonych stawek dla sklepów mobilnych, transportu koni oraz pojazdów cyrkowych i wesołych miasteczek. Już w 2017 r. agencja badawcza Andersson Elffers Felix stwierdziła, że od czasu nowelizacji ustawy o podatku od pojazdów silnikowych w 1994 r. nie można już bronić schematu budowy dróg. Oprócz tego, że zwolnienie skutkuje mniejszymi dochodami rządowymi, program koliduje również z wprowadzonymi celami środowiskowymi.
Specjalny program nie jest zatem odpowiedni do ograniczania emisji CO₂. SEO twierdzi również, że wiele starych wyjątków neguje nowe zachęty podatkowe na rzecz zrównoważonego rozwoju. Na przykład zwolnienia dla samochodów w pełni elektrycznych nie dotyczą karetek pogotowia, wozów strażackich, furgonetek do przewozu pieniędzy i karawanów. Po prostu dlatego, że pojazdy te są już zwolnione z zakupu i podatku drogowego.